Todo se puede leer con calma en el Boletin oficial del estado, pero os lo pongo aquí para que os se util la entrada :)

Orden INT/2323/2011, de 29 de julio, por la que se regula la formación para el acceso progresivo al permiso de conducción de la clase A.

La presente orden tiene por objeto regular el contenido de la formación que permita a los titulares del permiso de conducción de la clase A2, con una experiencia mínima de dos años en la conducción de las motocicletas que autoriza a conducir dicho permiso, obtener el de la clase A, dando así cumplimiento a la obligación impuesta a los Estados miembros en la Directiva 2006/126/CE, del Parlamento Europeo y del Consejo, de 20 de diciembre de 2006, de aprobar y supervisar dicha formación.

La referida formación consistirá en la realización de un curso cuyo contenido comprenderá un número de horas de formación teórica, con especial incidencia en la concienciación y sensibilización para conducir motocicletas sin limitación alguna de potencia ni de relación potencia/peso, y un número de horas de prácticas de maniobras y de circulación, todo ello conforme a lo dispuesto en el anexo VI de la citada Directiva.

Esta orden ha sido sometida a informe del Consejo Superior de Seguridad Vial, de acuerdo con lo dispuesto en el artículo 8.3.e) del texto articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, aprobado por el Real Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de marzo.

En su virtud, dispongo:

Artículo 1. Objeto.

La presente orden tiene por objeto regular los términos de la formación necesaria para la obtención del permiso de conducción de la clase A, según determina el artículo 5.4 del Reglamento General de Conductores, aprobado por el Real Decreto 818/2009, de 8 de mayo.

Artículo 2. Contenido y duración del curso de formación.

1. La formación consistirá en la realización de un curso que deberá ajustarse a lo dispuesto en la presente orden y cuyo contenido será el que se establece en el anexo.

2. El curso tendrá una duración de 9 horas lectivas, distribuidas de la siguiente manera:

a) Conocimientos teóricos:

a.1) Teoría general: una hora y media.

a.2) Concienciación y sensibilización: una hora y media.

b) Prácticas:

b.1) Maniobras en circuito cerrado: cuatro horas.

b.2) Circulación en vías abiertas al tráfico general: dos horas.

3. Las prácticas se realizarán con motocicletas sin sidecar de cilindrada no inferior a 600 cm³ y potencia no inferior a 40 kW.

Durante su realización los alumnos deberán llevar un equipo de protección compuesto de casco integral, guantes, botas, cazadora y pantalón de motorista y las protecciones adecuadas, que podrán estar integradas en el equipo. Además, en las prácticas de circulación en vías abiertas al tráfico general los alumnos deberán ir provistos de un chaleco reflectante homologado, con la inscripción «Prácticas» o la letra «P» en su espalda.

4. La formación práctica en circulación en vías abiertas al tráfico general se realizará una vez que el aspirante haya completado satisfactoriamente la formación teórica y la formación práctica de maniobras en circuito cerrado.

Artículo 3. Centros autorizados a impartir la formación.

La formación regulada en la presente orden podrá ser impartida por las escuelas particulares de conductores autorizadas conforme a lo previsto en el Reglamento regulador de las escuelas particulares de conductores, aprobado por el Real Decreto 1295/2003, de 17 de octubre, así como por otros centros de formación en las condiciones que reglamentariamente se determinen.

Artículo 4. Comunicación de los cursos de formación.

1. Los centros deberán comunicar a la Jefatura Provincial de Tráfico en cuyo territorio estén radicados, que van a impartir un curso de formación con, al menos, diez días hábiles de antelación al inicio del mismo.

2. En la comunicación deberán indicarse:

a) Las fechas de inicio y finalización del curso, así como el lugar, los días y el horario en los que se impartirán las clases teóricas y prácticas.

b) La relación de los alumnos que participarán en el curso, en la que deberá constar su nombre y apellidos, así como el número de su documento nacional de identidad o número de identidad de extranjero.

Cuando el alumno sea titular de un permiso de conducción expedido en un Estado miembro de la Unión Europea distinto de España que no esté inscrito en el Registro de Conductores e Infractores de la Dirección General de Tráfico, se hará constar esta circunstancia.

3. Una vez realizada la comunicación, el centro podrá iniciar la realización del curso en la fecha establecida y para los alumnos indicados en la misma, salvo que, tras su comprobación por la Jefatura Provincial de Tráfico, alguno de los alumnos no sea titular del permiso de conducción de la clase A2 o no tenga la antigüedad exigida, en cuyo caso se comunicará al centro.

4. Cualquier cambio que afecte a los datos relacionados en los párrafos a) y b) del apartado 2, deberá ser comunicado por el centro a la Jefatura Provincial de Tráfico en el momento en que se produzca y, en todo caso, antes del inicio del curso.

Artículo 5. Certificado acreditativo de la realización del curso con aprovechamiento.

1. El centro expedirá y entregará a cada alumno que haya superado la formación un certificado, que deberá estar firmado por su director o responsable, acreditativo de que ha realizado el curso con aprovechamiento. El certificado deberá ser, asimismo, remitido a la Jefatura Provincial de Tráfico correspondiente.

En el certificado deberán constar, al menos, los datos de identificación del centro y del alumno, los del curso realizado, con indicación de las fechas de inicio y finalización del mismo.

2. El certificado de aprovechamiento, que tendrá validez en todo el territorio nacional, permitirá a su titular solicitar la expedición del permiso de conducción de la clase A, conforme a lo previsto en el Reglamento General de Conductores.

Disposición adicional única. Comunicación por medios electrónicos.

Las comunicaciones previstas en esta orden que deban realizar los centros a las Jefaturas Provinciales de Tráfico podrán hacerse por medios electrónicos.

Disposición derogatoria única. Derogación normativa.

Quedan derogadas cuantas disposiciones de igual o inferior rango se opongan a lo dispuesto en la presente orden.

Disposición final primera. Título competencial.

Esta orden se dicta al amparo de lo dispuesto en el artículo 149.1.21.ª de la Constitución que atribuye al Estado la competencia exclusiva en materia de tráfico y circulación de vehículos a motor.

Disposición final segunda. Entrada en vigor.

La presente orden entrará en vigor el día siguiente al de su publicación en el «Boletín Oficial del Estado».

Madrid, 29 de julio de 2011.–El Ministro del Interior, Antonio Camacho Vizcaíno.

ANEXO

Contenido de los cursos de formación para el acceso progresivo al permiso de conducción de la clase A.

Contenidos teóricos:

1. Teoría general:

a) Equipamiento mínimo de protección.

b) Conocimiento y estado del vehículo: sistemas de transmisión, diferencias en la conducción.

c) Control del acelerador y del freno: transferencia de pesos, diferencias entre freno delantero y trasero, utilización correcta de los frenos.

d) Trazado de curvas.

e) Conducción con pasajero.

2. Concienciación y sensibilización:

a) Los accidentes de tráfico: La magnitud del problema, dinámica de un impacto con motocicleta y consecuencias para las víctimas.

b) Actuación en caso de un accidente de tráfico.

c) Factores de riesgo: velocidad, alcohol, drogas, enfermedades y fármacos, el sueño, la fatiga y el estrés.

d) Aptitudes y capacidades básicas para una conducción segura en vehículos de dos ruedas.

e) Conducción en condiciones meteorológicas adversas.

f) La conducción preventiva.

Contenidos prácticos:

1.1. Preparación y comprobación técnica del vehículo en relación con la seguridad vial.–Los candidatos deberán demostrar que son capaces de prepararse para una conducción segura satisfaciendo obligatoriamente las prescripciones siguientes:

1.1.1 Ajustar la indumentaria de protección, como guantes, botas, otras prendas y casco.

1.1.2 Efectuar verificaciones de forma aleatoria del estado de los neumáticos, del de los frenos, sistema de dirección, interruptor de parada de emergencia (caso de existir), cadena, nivel de aceite, faros, catadióptricos, indicadores de dirección y de la señal acústica.

1.2 Maniobras especiales de la prueba con incidencia en la seguridad vial:

1.2.1 Quitar y poner el soporte de la moto y desplazarla sin ayuda del motor caminando a un lado.

1.2.2 Estacionar la moto sobre su soporte.

1.2.3 Realizar al menos dos maniobras a poca velocidad, entre ellas un slalom; dichas maniobras deben permitir comprobar el manejo del embrague en combinación con el freno, el equilibrio, la dirección de la visión, la posición sobre la moto y la posición de los pies en los reposapiés.

1.2.4 Realizar al menos dos maniobras a más alta velocidad: una en segunda o tercera velocidad, al menos a 30 km/h y otra para evitar un obstáculo a una velocidad mínima de 50 km/h; dichas maniobras deben permitir comprobar la posición sobre la moto, la dirección de la visión, el equilibrio, la técnica de conducción y la técnica de cambio de marchas.

1.2.5 Frenado: se realizarán al menos dos ejercicios de frenado, incluido uno de emergencia a una velocidad mínima de 50 km/h; dichas maniobras deben permitir comprobar el manejo del freno de delante y de detrás, la dirección de la visión y la posición sobre la moto.

1.3 Comportamientos en circulación.

Los candidatos deberán efectuar obligatoriamente todas las operaciones siguientes en situaciones normales de circulación, con toda seguridad y con las precauciones necesarias:

1.3.1 Abandonar el lugar de estacionamiento, arrancar después de una parada del tráfico; salir al tráfico desde una vía sin circulación.

1.3.2 Conducción en vías rectas; cruzarse con vehículos incluso en pasos estrechos.

1.3.3 Conducción en curva.

1.3.4 Cruces: abordar y franquear cruces e intersecciones.

1.3.5 Cambios de dirección: girar a la izquierda y la derecha; cambiar de carril.

1.3.6 Entrar/salir de una autopista (caso de existir): incorporación desde el carril de aceleración; salir por el carril de desaceleración.

1.3.7 Adelantar/cruzar: adelantar otros vehículos (si es posible); adelantar obstáculos, por ejemplo, vehículos estacionados; ser adelantado por otros vehículos (si procede).

1.3.8 Otros componentes viales (caso de existir): rotondas; pasos ferroviarios a nivel; paradas de tranvía o autobús; pasos de peatones; conducción cuesta arriba o cuesta abajo en pendientes prolongadas.

1.3.9 Tomar las precauciones necesarias al abandonar el vehículo.

Bueno… si preferis tenerlo en pdf, la direccion de descarga es esta: BOE Orden INT/2323/2011, de 29 de julio

Por supuesto, como podeis ver esto es algo muy típico que tengo visto ya en multitud de ciudades y pueblos, se trata de una rotonda, en este caso la rotonda de Concepción Arenal, la cual cuando toca ser regada sufre una importante perdida, lo que hace que un buen rio surja y discurra por encima de marcas viales justo en la curva.

Sinceramente, esto puede ser una mala instalación, pero yo creo que es básicamente ganas de no revisar que ocurre, cada x tiempo tendria que pasarse un jardinero del servicio del ayuntamiento y revisar que se riega lo que es necesario que crezca…

¿Vosotros no lo creeis así?

Os invito a que si teneis constancia de estos problemas me lo hagais llegar tanto a traves del proyecto Yo me voy con Alejandro, como en un e.mail a mi en alfeijoo@gmail.com y los iré poniendo en el blog para tratar de concienciar a la gente que las cosas se pueden mejorar.

Me gustaria empezar por la que para mi es la mejor moto en relacion calidad – precio. hablamos así de lo que seria el “premio ahorro” y la afortunada, a mi forma de ver, por supuesto, recae en la Honda CBR 250r. Y esque seamos realistas, un modelo realmente económico, con un diseño totalmente innovador y 26.3cv lo justo y necesario. realmente me parece un acierto este modelo dentro de las 250cc. También me gustaria dedicar una mención en este categoria a la z1000sx, creo que en USA también se conoce como Ninja 1000 (no confundir con la zx 10r)

Dentro de la categoria que podria denominar “mejor generica” aunque las opciones que he revisado… diria que tambien se podria catalogar dentro de “mejor naked” creo que no hay mucha competencia. A mi forma de ver, la clara ganadora es la nueva triumph Speed Triple… y esque ese lavado de cara le ha sentado francamente bien, con el que ya ha sido el motor más probado de la historia de triumph el mítico 1050cc. Por supuesto, estamos hablando de algo mas de 11.000€ pero hablamos de 120cv en poco mas de 200kg… toda una obra de ingenieria inglesa.

También me gustaria destacar dentro de “mejor generica” la CBF 1000r, una hornet remodelada “a lo bruto” con un diseño de llanta realmente atractivo.

Pero las grandes dudas me entran cuando hablamos de la “mejor deportiva” la verdad esque el 2011 ha sido un año de éxitos para BMW con el nuevo modelo 1000rr, a mi personalmente me tiene enamorado, pero hablanso de motos deportivas, sin ser extrictamente motos de 1000 para meter en circuito, yo me quedaria con el modelo de suzuki, en concreto algo intermedio entre la 600 y la 1000… Efectivamente, el modelo 750 de Suzuki me parece una gozada. Un deposito de una 600, con mayor potencia y sin llegar a “la locura” de tener una 1000. Para mi, sin lugar a duda un sector que necesitaria más adeptos (el de las 750cc digo)

El problema me llegó cuando traté de buscar una moto que se adecuara a una categoria en la que encuadro mi moto. “mejor sport-turier“. Aquí tendria varias opciones, según sea mas sport o mas turier… la verdad esque un punto medio solo se lo doy a la VFR… puede que la antigua Sprint ST también… pero este año triumph decidió pasar la ST a GT… y para mi perdió el concepto sport…

La verdad es que se me hace dificil decidir… yo creo que optaria por una BMW, en concreto la K1600GT… Si, puede que esté mas del lado turier… pero es de las que me pueden parecer más deportivas… seré un bicho raro (o el resto de empresas no pueden competir con el diseño de la vfr). También me ha gustado el frontal de este modelo, quizás algo asi como una Sprint “a lo bruto”… Y esque no solo el frontal asusta, si hablo de bruto, tambien me refiero a sus 6 cilindros!

Dentro de la categoria “mejor Trail” creo que hace años que BMW lleva triunfando con su modelo gs 1200, tanto la “normal” como la “adventure” pero este año, me gustaria darle el prémio a Triumph con el módelo 800xc… SI! puede que sea una copia de la BMW… pero ese cambio de concepto me parece un adelanto, y sinceramente BMW en 800 la gs no me chista tanto como esta.

Pero a lo que vamos… que moto es “la moto del año” (siempre desde mi punto de vista).

Uff la cosa se me hace dificil, el 2011 ha sido un año con grandes modelos, con muchas novedades y muchos motores diferentes… Pero creo que este año hay un claro ganador… Yo por mi parte hablo de Ducati, en concreto ese modelo tan peculiar que se sacaron de la manga, Ducati Diavel.

Efectivamente, la moto que está en la cabecera de este artículo me parece una idea muy muy innovadora… de que moto hablamos, es una custom, una deportiva, la verdad es que es un nuevo concepto dentro las naked por el que ducati ha apostado… y a mi forma de ver… totalmente acertado.

¿Vosotros que opinais? ¿añadirias alguna categoria? ¿Pondriais otras motos como ganadoras?

Lo primero, me gustaria explicar lo que yo entiendo por novato.

Novato: Persona que, aún pudiendo tener un gran conocimiento de la moto y su entorno, no ha recorrido los suficientes km sobre ella para sentirse suelto.

A partir de aquí me gustaria hablar un poco y dar unas recomendaciones básicas, que seguro que cualquier motero con más o menos experiencia me da la razón.

Bien, acabas de sacarte tu carnet de moto, o por circustancias de la vida no has podido tener moto hasta ahora, yo creo que antes de seguir leyendo, tendrias que memorizar muy muy fuerte estas 2 frases que pueden llegar a salvarte de un buen susto, como hacerse un recto en una curva, no ver manchas…

• A la curva se entra con los deberes hechos
• Siempre, sea cual sea tu experiencia, habrá alguien que sepa más.

Entonces sigamos… No voy a entrar en que moto comprar, puesto que este artículo va sobre rodar en grupo, pero piensa, que una moto no es como un coche, las motos se cambian más rapido, igual puedes permitirte un pepino con tropecientos caballos y mil cromados… pero las opciones de que termine en horizontal, siempre por un descuido, van a ser directamente proporcional a la experiencia que tengas.

Entonces me salto toda la parte de comprar moto y comprar accesorios y me centro en las salidas que vas a empezar a hacer con un grupo de moteros.

Como bien dije antes, en ese grupo de moteros va haber gente con motos mas potentes, y por supuesto, con muchisima más experiencia… Hazles caso…

Lo primero que tengo que decirte es que uses la cabeza, que seas racional, sobretodo a la hora de escoger con quien sales de ruta, y me explico; Si el grupo escogido es un grupo muy rapido, supongamos un grupo de gente con Rs (deportivas de gran cilindrada) ten en cuenta que tu vas a ir limitado, tanto de acelerador como de conocimientos… no trates de seguir su ritmo, ellos conocen mejor que tu la moto y saben con mayor o menor certeza donde está el límite.

Esto solo de aplica a un grupo de Rs que puedan circular a un ritmo acorde, esto quiere decir, que tengan la cabeza suficiente para concienciarse de que llevan un novato. De verdad, si cuando sales de ruta con gente Rs ves que los pierdes de vista y no los vuelves a ver hasta que llegan al bar o al restaurante… cambia de grupo, por lo menos hasta que no vayas como ellos.

Por suerte, estos grupos de moteros, son los menos. La gente que sale en grupo, le gusta la compañia y  la carretera, estos grupos son los mejores, porque siempre van a estar ahí tratando de ayudar y si te dejas ayudar mejoraras a pasos de gigante.

De acuerdo… Tienes un grupo de moteros que no son Rs, que les gusta disfrutar de la carretera y que ayudan… ¿Porque no lo aprovechas?, ¿Porque tratas de ir rápido?… Supongo que tendrás en mente alguna de las siguientes respuestas:

• No quiero relentizar al grupo.
• Estaré molestando al que va detrás mia
• Igual preferian ir más rápido
• …

Sinceramente te digo dos cosas… Todos hemos sido novatos, y sabes… todos pasamos por esas preguntas, solo hay una respuesta posible:

Tranquilo, el novato eres tu, ellos van así porque quieren, si quieren ir más rapido pueden ir, tu no, si el de atrás quiere adelantar lo va hacer, no le cuesta, seguramente a ti apartarte, poner el intermitente, fijarte en la curva que se acerca y frenar, te cueste 5 veces más que a el… ¡así que piensa en lo tuyo!

Como ves, no eres un bicho raro, solo un motero que está aprendiendo, y como tal tienes que centrarte en lo tuyo.

Aprovechate del motero experto.

La afirmación anterior no es una broma, no te sientas menos importante por circular con una moto del 83 mientras el que llevas delante va con un pepino nuevecito, seguramente no sea su primera moto, y con suerte tampoco la última.

Cuando hablo de aprovecharte, no es que le pidas su moto, es que le pidas consejo… El ensayo / error está bien cuando no hay peligro, pero no mola nada cuando te acercas a una curva y no tienes muy claro que hacer. Siempre, Siempre, pide consejo, ¿Como va a ser la ruta?, ¿Existen curvas cerradas?, ¿Hay zonas peligrosas?… Todo ello te puede ayudar a hacerte una idea de la ruta, y puede que hasta sepas que igual no estás preparado para hacerla.

En ruta pide rueda.

Fijate en el motero experto, ese que… como diria mi amigo Iago, “tiene los huevos pelados de andar en moto”. vete a junto de el y dile… ¿Me podrias dar rueda en la siguiente ruta?

Con ello estás logrando algo muy importante A P R E N D E R

Si pides rueda, siguela. Si te la dan, siguela también.

Seguir una rueda es eso… pisar con tu moto por donde el pisa, trazar por donde el traza. Piensa que si alguien te está dando rueda, no va a su velocidad, va a ir a TU velocidad, para que puedas ir sin muchos problemas. De verdad, creo que es el favor más grande que un motero en ruta puede hacerte.

Espero que si has leido esto te ayude, como motero novato a tener en cuenta que todos lo hemos sido.

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Pues bien, este lugar que fue cerrado de nuevo, consiguió abrir de nuevo sus puertas en 1994, manteniendo la autentica cultura rocket de su época. Musica Rock, cultura custom o rocket pero extendiendose a todo lo que tiene motor.

La verdad es que antes de empezar me gustaria decir.

El Ace Cafe es un punto que todo el mundo tendria que conocer, conseguir estar dentro de la historia no es algo que se pueda hacer todos los dias

Como muchos sabeis, el proyecto Yo me voy con Alejandro, nos llevó a finales de Mayo hasta Londres. Puesto que ibamos en motos podiamos desplazarnos sin problemas hasta el mítico Cafe, porque a pesar de ser un lugar de culto, no está precisamente en el centro de Londres, para que os hagais una idea, está casi casi a la misma altura que el estadio de Wembley.

Nuestro viaje nos permitiria llegar por la tarde/noche hasta el ACE Cafe, me acuerdo perfectamente, fue un Jueves, y aprovechamos para cenar, al principio teniamos en la cabeza el conocido horario Europeo, ese que dice que a las 6 se cena, pero por suerte estamos hablando del ACE Cafe, y la sorpresa fue enorme…

Sobre las 9 de la noche salimos del hotel, al principio sin tener muy claro lo que nos esperaba, puse las coordenadas en el tomtom Rider 2, me marcaba 15 minutos, asi que sin prisas y sin demoras nos pusimos en camino (hay que tener en cuenta que se conduce por la izquierda, asi que muy rapidos no ibamos). Cuando empezamos a subir giro la cabeza a la derecha, y del otro lado de la autovia (algo asi como una m40 en Madrid) encontré la ya mentalizada silueta de la fábrica reconstruida… pero… que estaba pasando… habia una fiesta?

Mientras llegabamos veiamos que aparcar en el area que hay al lado del Cafe era imposible… !Estaba lleno de coches! así que encontramos una esquinita en una acera del otro lado, justo enfrente. Fue aparcar y empezar a alucinar en colores. Aquello estaba lleno de coches americanos, de gente pin-up… dios! recordar que era Jueves y que ese dia “no habia nada programado”

Un poco perdidos empezamos a dejarnos llevar por el ambiente, ver los coches, sacar fotos, y como no… FLIPAR… la verdad es que era el típico bar en el que estaria todos y digo TODOS los dias, un lugar rockola 100% con un muy buen ambiente.

Con la hora que era, casi dejamos de lado que teniamos que comer… pero claro… el hambre apretaba, y para dentro que nos fuimos. Sin tener muy claro como iba el asunto, nos mezclamos con la gente, nos pusimos en la cola de pedir… sin tener ni idea de lo que tenian… pero al final cada  uno pidió lo que quiso (o lo que entendió pedir jeje)

Si alguna vez vais a comer al Ace Cafe, primero mirar el menú, luego simplemente teneis que pedir y pagar, en ese momento os dan un papelito con un número, cuando vuestra comida salga de la cocina, alguien empezará a gritarlo, hasta que tu digas algo, pero tranquilos, estan acostumbrados y se lo toman con buen humor, por lo menos yo lo vi así.

Y llegó la hora de comer, que os puedo decir, a mi la comida me pareció buena, tanto el Fish&chips como la carne, si es cierto que tienen la mania de poner gisantes… y si no te gustan como es mi caso… estás apañado…

Mientras estabamos cenando, empezó un pequeño grupo de rock a sonar, la verdad es que era bueno, asi que fue terminar de cenar y pedirse un par de cañas (de litro) y claro a dar una vuelta por fuera para ver los coches y el ambiente. Por cierto ambiente 100% recomendado.

Para que os hagais una idea lo que nos gustó el sitio, que el viernes decidimos ir a comer y ver “con calma” como era el lugar con menos gente. Durante la comida del viernes pudimos hablar con un camarero que habia hecho el camino de santiago y que era Italiano aunque habia quedado encantado del Ace Cafe y ahora trabajaba ahí…

Os dejo algunas fotos, de verdad si teneis la portunidad de conocerlo, os lo recomiendo, sentireis que pasais a formar parte de la historia y del pasado con un buen rollito increible.

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No pretendo dar la brasa con las diferencias evidentes de un coche y una moto.

Lo que queria comentar es lo que se va aprendiendo cuando tienes moto y que voy a comentar aquí para la gente que no tiene moto. Por supuesto esto no se puede generalizar, que el mundo es muy grande y todos tenemos nuestro propio culo jeje.

Lo primero que aprendes cuando tienes moto, es que todo cambia a tu alrededor, cuando vas en coche, aquello parece una competición, que si me meto, que si no te dejo pasar, que si ahora te jodes y esperas, que mira que animal, mira como se me cruza, este se va enterar… La carretera parecemos autenticos animales.

Y esta es la diferencia, cuando vas en moto, otros moteros te saludan cuando te cruzas con ellos, se respetan unos a otros, si te quedas tirado en la carretera y pasa un motero seguramente pregunte si necesitas algo… y un largo etc.

Creo que la gente que anda en coche no es consciente de esta gran diferencia y me tenia ganas de comentarlas.

De nuevo me repito, que no todos en coche somos iguales, ni toda la gente en moto es igual, no es la primera vez que me hacen un adelantamiento en moto que parece que la carretera es solo medio carril… pero por norma general estos puntos se cumplen.

Nuestro funcionamiento es muy sencillo, creamos una máquina virtual, generalmente ubuntu, esta maquina se arranca y se le ofrece conexión remota al profesor. Una vez que está todo listo, se replica la imagen a los demas equipos para que los alumnos lo tengan todo listo.

Con esto nos ahorramos mucho tiempo de configuración, puesto que no tenemos que ir equipo por equipo, ni hacemos venir al profesor (sobretodo si son cursos europeos o similares)

Bueno, pues hasta la semana pasada todo iba correcto, trabajamos con el Player version 2, las imagenes hacian NAT sobre el cliente base (tambien conocido como Dom0) y al estar esto por NAT la ip era auto asignada. Recordemos que haciendo Bridge necesitarmos tener una ip diferente para el dom0 y para la imagen.

El caso… por algun tipo de movimiento de la gente de Vmware han decidido que la utilidad vmnetcfg no esté disponible así como así.

Pues bien, por circustancias de la vida, y en concreto una imagen de CentOS que usamos para un curso de Schrödinger nos fue necesario actualizar a  la versión 3… y oh sorpresa… nos quedamos sin esta utilidad.

Pues bien… parece que la cosa tiene solución, en concreto 2 posibles, por un lado utilizar los paquetes de la version 2.5 (aunque si actualizasteis como yo, adios paquetes)… o la más comoda, que es extraer el contenido del paquete de instlación del player3.

En concreto lo que yo hice fue lo siguiente:

ejecutar cmd (INICIO -> EJECUTAR -> Teclear(CMD))

Teclear(vmware-player-version.exe /e Directorio_temporal)

Con esto hemos desempaquetado (extraido) el contenido del instalable en Directorio_temporal.

Ahora nos desplazamos hasta ese lugar, una vez dentro podemos ver un fichero estilo network.cab, pues bien, lo descomprimimos (yo he usado winrar).

Una vez descomprimido, hoh sorpresa ficherito vmnetcfg.exe (ademas con icono nuevo)

Ahora solo falta moverlo al directorio de nuestra instalación del Player y ya lo tendremos.

No entiendo muy bien este moviemiento de VMware, de si disponer de dicha aplicación pero que no sea disponible en la instalación… pero bueno, mientras sea asi de “sencillo” disponer de ella.

Pero hoy voy hablar de uno de los mios, y esta vez no va ser sobre trabajar en google zurich…

Como seguro sabeis, viajar en moto es una de las cosas que más me gusta, igual soy algo masoca, hacer 900km un dia, terminar con el culo plano, dolor de muñecas… pero… la sensación de libertad, cruzarte con otro motero y saludarlo como si fuera amigo de toda la vida… eso solo lo consigues si haces el camino de santiago jejeje.

Pues bien, uno de mis grandes sueños, seria poder recorrer el mundo en moto, a poder ser en mi moto, y siendo yo el que conduce…

Seria algo así como hizo mi amigo Pedro Jareño, de minube.com, quitando la diferencia de que el lo hizo en avion.

Me encantaria encontrar una empresa, o un conjunto de empresas, que me cubrieran los gastos, no pido ganar dinero, únicamente arruinarme, y por ejemplo poder postear sobre lo que visito y del camino cada vez que llego.

Esto seria interesante por ejemplo si alguna empresa de viajes, como atrapalo, o incluso una alianza moterus con minube, donde todos salieramos ganando…

Entiendo que esto no va ser posible nunca, que al final estamos hablando de pequeñas empresas que de una forma u otra son startups y dado los tiempos en los que vivimos ya les llega con sus propios problemas.

Por cierto a modo irónico, y para poner un ejemplo de crisis, hace un año la gente de minube.com se organizaba viajes por el mundo… ahora estan haciendo el camino de santiago jejeje (lease con tono ironico, que lo hacen porque estamos en año santo y hay que ganar el jubileo)

pd: lo de hablar con moteros que no conoces de nada, se me pasó por la cabeza, porque regresando de zaragoza, creo que a la altura de burgos… me encontré a un aleman, que habia roto su cadena, y me paré un rato para ver si podia ayudarlo… Creo que lo ayude mucho, cuando le dije que estaba en burgos, y no iba dirección mallorca (iba direccion leon)